Цена момента или чего стоит этот момент

Слова одного из опытных форумчан этой статьи:
?Серёга, я ещё 20 лет назад с жетонными сборами из этого угла дважды таскал трупы. Народ ничему не учится. Одна и та же картинка повторяется из года в год. И проблема даже не в ошибках, а в самоуверености, что так и нужно ходить. Боюсь что убедить никого не удастся :( Пока человек сам не почувствует что такое Эльбрус в плохую погоду и не поплутает в тумане между бескрайних трещин, он так и будет думать, что это стадион для забегов.?
Что интересно и время - 18.30 и место конечной остановки сорвавшегося полностью совпадают с историей со ?Скифом? и Тополенко.
Видать про этот угол спасы должны знать и в КСС предупреждать при регистрации и консультации маршрута. У меня тогда только один вопрос. Раз на одном и том же месте не один год собираются трупы, то почему КСС не разошлёт рекомендации по клубам о запрете спуска обледенелым склоном в кошках в р-оне середины и выше гребня Ачкерьякольского потока. Более того, давным - давно можно было бы разослать во все МКК СНГ обязывать выпускающиеся группы спускаться с вершины или из-под вершины с начала скального гребня сверху исключительно по камням и скалам. Я там был, видел и понимал, что по фирну или снегу справа от гребня спускаться значительно легче и быстрее, что и делают будущие аварийщики. Но самое главное, что всех подводит - высота (5000) + усталость + вечер (после восхождения). Поэтому наша руководитель и рекомендовала участникам перейти на каменный гребень и спускаться по нему. Идеальный вариант безаварийного спуска с вершины по потоку до середины, а там можно и сойти на снег слева по ходу движения, т.к. уже безопасно. Писала бы МКК при выпуске в маршрутной книжке: ?..(что сказано выше) и тогда уже горе-руководителей можно судить, спасов оправдывать, даже если они появились через день-два. Руководитель предупреждён? Предупреждён. Вся ответственность на нём.
А то, что аварийные группы выходят без регистрации?
Во - первых такие истории всегда были, есть и будут. Это закон природы.
Во - вторых ?наезжать на спасов? в таких случаях на форумах, в печати, распускать сплетни можно было бы давным-давно прекратить. Понятно, что спасы, как врачи и их долг - спасать даже идиотов. В принципе не знаю случая, чтобы спасы принципиально отказались идти на спасение незарегистрированных. Но если во всех туристских секциях, турфирмах объявить о снятии ответственности за огрехи спасательных операций НЕЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ в КСС туристов, даже сославшись на проблемы финансирования, все поймут всё правильно и к спасателям претензии будут предъявляться в самую последнюю очередь, если вообще будут предъявлять.
Мораль простая. Если какой-нибудь городской ?чайник? начнёт собирать группу на Эльбрус, Большие горы, то после подобного ?оповещения? населения или инфраструктуры большая вероятность, что кто-то из родственников, знакомых потенциальных аварийщиков скажет об опасности безрегистрационного варианта похода. Ведь по радио, телевидению, периодически сообщают о важных изменениях в законодательстве, там ГАИ, новых каких-то правилах, о ядовитых грибах, о клещах? Пару объявлений в течении недели о новшествах, потом перед летним сезоном повторить, потом ещё пару лет перед новым летним сезоном повторить. И ?дикие? группы либо поисчезают, либо перестанут лазить на Эльбрус и другие опасные горы. Единственно соответствующим службам проконтролировать тексты объявлений, чтоб не получилось, что из объявления люди сделают вывод, что вообще в горы ходить нельзя или откажутся ходить, потому что заколебала уже эта трёхдневная регистрация уже и в горы. :-)

Ну а насчёт верёвки и связок. Вот вам и конкретный пример результата НЕСВЯЗЫВАНИЯ на обледенелом склоне: только один пострадавший. А если б была связка? Сколько уже было обговорено, переговорено, даже в этом форуме. А я и руководитель Горошко и тогда говорили, и сейчас жизнь подтверждает, что связывание в таких ситуациях - потенциальные трупы. Ведь многие и тогда и судя по комментам и спорам на ?Риске.ру? и сейчас не понимают и не знают, что многие люди погибают не оттого, что сорвались и пролетели там 400 - 800 метров по льду. А оттого, что связующая верёвка любой связки при скатывании на скорости хаотично наматывается на тела, приближая их друг к другу и они колят друг дружку кошками и ледорубами, как штыками. Как видно, и тут кошки сыграли свою роковую роль. Нас учат, что при срыве в кошках, надо при зарубании лицом к склону сгибать ноги в коленях. Но, как правило, этот приём все отрабатывают только на снегу из-за ?наждачных? свойств льда. А реальность такова, что по-любому надо (для серьёзных походов) тренироваться МОЛНИЕНОСНОМУ зарубанию на льду, для гашения критической скорости и даже в рамках походов (подыскав более пологий безопасный ледничёк). При срыве на льду важны выработки именно молниеносных рефлексов. Если на снегу клювом можно уже тормозиться из любого положения тела, создавая максимальное давление руками на клюв, даже если сначала будет не очень удобно, там спиной к склону, лёжа на рюкзаке, то потом можно за счёт выкручиваний и кувырков перевернуться на живот, ведь увеличение скорости не такое большое. Но на льду нужно вырабатывать другую психологическую матрицу. Итак понятно, что молниеносный переворот на льду надо выработать на снегу. Но после обязательно закрепить на льду, уделяя внимание быстроте переворота или разворота головой вверх обязательно со своим рюкзаком за плечами. Вообще описаний личных впечатлений срывов на льду и зарубываний мало. На это есть причины и главная - срыв на льду уже нежелательное ЧП и более опытные это проходят виртуально и немного реально. Я, например пару раз срывался, но чуяв всю опасность положения, ?вгрызался? клювом в лёд. Потом научился по ходу подъёма или спуска ?рисовать? на льду линию движения и потенциальные действия в случае срыва и так делаю уже постоянно. При этом думаю, как я буду ?убирать? или сгибать в коленях ноги, как могу сорваться и как потенциально буду выкручиваться телом с рюкзаком. Вот такие вещи важны при прохождении сложных маршрутов или опасных крутых обледенелых участков..
Конечно понятно, что от руководителя и опытных участников зависит своевременный переход от связывания на трещиноватых ледниках, к выходу на крутой лёд, к началу страховок через ледобуры, потом к уместному развязыванию на безопасных участках и т.д. Все эти своевременные разумные переходы важны. Но надо ЗНАТЬ и УМЕТЬ и самостоятельно действовать. Это важно для безопасности. Где? В первую очередь на спуске, на высоте, когда устал и концентрация снижена и можно сделать ошибку и неосторожный шаг. Из воспоминаний и анализа высокогорных Н/С, львиная доля трагедий происходит именно на спуске, к вечеру (вечером), в сумерках (в темноте, плохой видимости), из-за высоты. Но в основном на спуске (с перевала, вершины), когда чувства безопасности притуплены. А закон гор таков, что, как правило, с утра мы бодры и поднимаемся на перевал (вершину), а во второй половине дня мы уже уставшие спускаемся.
Вот это тоже всё цена момента - МОМЕНТАЛЬНО остановиться, чтобы не набрать скорость, моментально среагировать на срыв участника связки.
Когда-то на Кавказе наша связка из 4 человек сорвалась на снежном склоне. Два страховали, два спускались. Сначала один при срыве начал вяло тормозить, другой не сообразил зарубиться. Когда летели уже двое, ледоруб третьего не спас положение, но рывком притормозил скорость. Так как это была 2 к.сл., а ледорубы были дефицитом, я страховал альпенштоком, и в доли секунд оценив ситуацию, лёг всем телом на верёвку, держась за древко воткнутого альпенштока. Но рывок трёх бугаёв был такой силы, что переломил пополам толстую крепкую палку, и в этот МОМЕНТ фактически остановился ход связки, но в следующий МОМЕНТ мы дружно поехали, а потом и полетели по склону. На всю жизнь запомнил свист ветра в ушах (а ехал я по склону к нему лицом ногами вниз) и резкое удачное торможение на камнях перед бараньими лбами. И честно говоря больше сам не желаю и другим не советую испытывать цену таких МОМЕНТОВ. Учитесь на чужих историях и опыте.