Отчет о водном походе 5 к.с. в Турции

2.3. Транспортные возможности района

Для заброски в Турцию можно воспользоваться тремя видами транспорта - самолетом, паромом и автомобилем. Рассмотрим эти возможности.

Последнее время стало уже привычным, когда группа туристов доезжает до реки на автомобиле, который потом сопровождает группу по дороге вдоль реки или дожидается окончания сплава в заранее намеченной точке. Такой способ заброски практикуют многие российские группы при сплаве по рекам Северного Кавказа и Мзымте, Новосибирцы и туристы из Барнаула при сплаве по рекам Алтая, туристы государств Средней Азии. Преимущества такого варианта организации заброски очевидны - ограничения по весу определяются только грузоподъемностью автомобиля, сплав производится на разгруженных судах и к тому же практически в любом месте можно организовать базовый лагерь, мало заботясь о том, сколько километров придется накрутить от катамаранов до палаток. При всем указанном выше, этот вариант имеет и недостатки. При заброске от города до реки необходимо проехать достаточно длинный путь, автомобилем должен управлять шофер, который практически не будет принимать участие в сплаве, автомобиль, возможно, должен пересекать государственные границы. В Турцию можно заехать по дороге через Украину, Молдавию, Румынию и Болгарию или через Грузию. Любой из этих вариантов достаточно проблематичен. В первом случае требуется получение транзитных виз на каждую страну, что само по себе хлопотно и может отнять достаточно много времени и нервов, во втором случае налицо нестабильное состояние Грузии и возможные проблемы с пребыванием автомобиля на Грузинской территории. Существует, правда, еще возможность переправить автомобиль паромом либо из Сочи, а Трабзон, либо из Одессы в Стамбул, но цена перевозки настолько высока, что можно говорить о запретительных пошлинах. Сюда следует добавить и то, что цена на неэтилированный бензин АИ-95 в Турции во время нашего похода составляла 2-2.5, а на дизельное топливо (motorin euro) - 1.5-1.75 USD за литр. Учитывая вышеизложенное очевидно, что вариант заброски на автомобиле вряд ли станет популярен.

Наиболее популярный вариант заброски в северную часть Турции на сегодня - поездом до Сочи, далее паромом до Трабзона, далее автобусом, долмушем (маршрутное такси) или на снятой машине к точке начала сплава. Преимущества этого варианта заброски очевидны - нет никаких проблем с преодолением границы, с количеством груза. Здесь же отметим, что цена за снятую машину в разы превосходит цену на автобус и даже на долмуш, при том, что груз в Турции не оплачивается.

И, наконец, самолет, которым воспользовались московская группа И.Лифанова. Он необходим всем тем, кто собрался посетить южную часть Турции, а также может использоваться при заброске в северную или центральную часть Турции. О ценах на чартерные авиарейсы уже было сказано выше. Заметим, что чартерные рейсы в Стамбул рассчитаны на челноков. Они воспользовались рейсом, на котором в Турцию (Стамбул) бесплатно можно перевозить 40 килограмм груза плюс 5 килограмм ручной клади, а обратно 30 килограмм плюс те же самые 5 килограмм ручной клади. Реально туда можно было вывозить 100 килограмм, а обратно действительно 30, поэтому в ручной клади у каждого было килограмм по 10 - 12. От Стамбула или Антальи дальше до большинства крупных городов Турции можно долететь, но этот вид транспорта не пользуется особым спросом ввиду относительной дороговизны. Так, из аэропорта крупного города Кайсери (район Кападокии) в день вылетают 5 - 10 рейсов, причем половина из них - международные (Нидерланды, Германия, Италия, Франция).

Основной вид транспорта в Турции - рейсовые автобусы. Чем автобус дальше едет, тем дешевле стоимость километра пути. Для справки - цена билета на автобус Артвин - Ставмбул (18 - 20 часов в дороге) составляет 250 грн на наши деньги, в дороге поят водой бесплатно и раза три за поездку предлагают бесплатно кофе, чай или фанту. Автобус от Эрзурума до Испира стоит около 125 грн при времени в пути 4 часа. Железные дороги в Турции, кстати, тоже существуют. Но турки не любят ими пользоваться. Поезда идут заметно медленнее, чем автобусы, поскольку все пути в Турции однопутные. Вызывает нарекание и состояние вагонов, и сервис в них.

Теперь об автобусах. Невозможно, как у нас, списать расписание автобусов и повесить его на стенку, поскольку в Турции нет единой автобусной кампании не только в стране, но даже и в мелком городке. Так, в Стамбуле, Анкаре на автовокзале вы увидите около 80 компаний, причем у каждой свои цены и свое расписание. Как правило, каждая компания осуществляет перевозки от одного до десяти направлений. Конкуренция между кампаниями довольно слабая, поскольку, как правило, все автобусы отправляются заполненными пассажирами под завязку, да еще в пути подбирают левых пассажиров. Поэтому, за стойкой любой компании вам подскажут номера тех стоек, где работают с нужным вам направлением. Целесообразно обойти все эти стойки и поинтересоваться расписанием и ценой. Следует отметить, что можно сесть и на проходящий автобус, причем без билета, но это будет дороже процентов на 20 - 30. Если Вы находитесь не на автовокзале (по-турецки ОТОГАР), можно воспользоваться услугами многочисленных туристических компаний (не путать с офисами автобусных компаний, где цены такие же, как и на отогаре), которые возьмут вам билет и доставят до автобуса, но это обойдется вам в 30 - 50 процентов от стоимости билета. Некоторые автобусные компании отправляют автобус не с отогара, а прямо от офиса. Например, автобусная компания, обслуживающая маршрут Эрзурум - Испир - Ризе находится в центре Эрзурума около основного офиса крупнейшей автобусной компании Турции МЕТРО. Поскольку основной заработок этой маленькой компании - доставка зимой лыжников из аэропорта Эрзурума до курорта, а также от города, до подъемников, то эта автобусная компания не выходит на междугородний автовокзал со своими автобусами типа нашего ПАЗика, а отправляет автобусы прямо от конторы. В ее услуги, как, впрочем, и в услуги других компаний входят дополнительные бесплатные сервисы. Например, вас могут забрать прямо из отеля на долмуше и доставить к автобусу, либо наоборот, после окончания рейса посадить на долмуш, который доставит вас от отогара до определенного района города. Последнее довольно актуально в ряде городов, поскольку отогар может быть вынесен за город на несколько километров. Однако, есть в проезде на автобусе и отрицательные моменты. Во-первых, будьте готовы к тому, что в автобусе вам будут регулярно доставаться места сзади, то есть наименее удобные. Во-вторых, в автобусе категорически запрещается пить пиво и пользоваться сотовым телефоном. Скорость движения автобуса в среднем составляет 80 километров в час с учетом остановок и заправок. Поэтому, зная расстояние, несложно рассчитать время в пути. Как правило, опоздание автобуса в конечную точку маршрута составляет 1 час на каждые 6 часов пути.

На короткие расстояния, а также по крутым горным дорогам автобусы не ходят, но ходят маршрутные такси (долмуши). Например, до дороге от Испира до Юсуфели ходят только долмуши и такси. Как правило, долмуш это форд-транзит какой-либо модификации. Если долмуш идет по расписанию, то цена места в нем, как правило, невелика. Но если вы нанимаете его самостоятельно то цены будут значительно выше, что, впрочем, не мешает вам торговаться. В частности, долмуш снятый нами для поездки из Трабзона в Сумелу и назад обошелся даже немного дешевле, чем рейсовый долмуш, но мы договорились лишь с четвертой - пятой машиной. Долмуш снятый нами на полдня и сопровождавший нас при прохождении ущелья ниже Юсуфели, а также забросивший наши суда к слиянию Олту и Тортума обошелся группе приблизительно в 140 грн. Водитель, подвозивший нас от точки конца сплава до отогара в Артвине, не знал, сколько с нас взять, поэтому зашел в автобусную контору и спросил о цене билета на автобус на аналогичное расстояние, после чего взял с нас именно эту плату. Повторюсь, что груз, какой бы он ни был, не оплачивается.

2.4. Замечания к техническому описанию

Местные гиды обычно делят реку на 4 части, ориентируясь не на участки сплава (секции), которым собственно и присваивается категория сложности, а на населенные пункты: Байбурт - Испир (106 километров), Испир - Чамлыкая (28 километров), Чамлыкая - Теккале (44 километра), Теккале - Артвин (81 километр). В иностранных описаниях маршрута характеристики препятствий не приводятся, зато в каждом описании пороги называются по разному и их количество меняется. В частности в американском описании между Испиром и Чамлыкая зафиксированы четыре порога с названиями "Сука", "Алексис", "Династия", "ГвоздикСука". В Турецком варианте порогов уже три "Белые лошади", "Кошмар" и "Министерский". Ниже по реке американцы выделяют порог "Длинная миля", а турки два порога "Лягушачья нога" и "Французская дыра". И лишь порог у поселка Демиркент все называют одинаково "Кинг-Конг". Кстати, это единственный порог, у которого иностранцы приводят ориентир - большой бетонный знак с буквами EIEна шоссе. Непонятно только, для кого этот знак стоит - с реки его не видно.

Реку можно разбить на 7 участков.

1. Байбурт - Испир. Длина 106 километров при среднем падении 3,5 метра на километр. Река имеет категорию не выше второй, летом слишком мелка для прохождения, весной проходится за 2 - 3 дня. Спортивного интереса этот участок не представляет, однако, он может быть интересен в плане ознакомления с культурой и природой континентальной Турции.
2. Испир - туннель на дороге Испир - Юсуфели. Длина 7 километров при среднем падении около 8 метров на километр. Расход воды от 20 кубометров в секунду в августе до 300 кубометров в секунду в апреле. Отдельные пороги, перекаты и шиверы 5 категории сложности весной и 4 категории сложности летом.
3. Туннель - капитальный автомобильный мост через Чорох. Длина 15 километров. Расход воды от 30 кубометров в секунду в августе до 400 кубометров в секунду в апреле. Падение на 10 - 15 метров в каждом пороге, между порогами плесы, позволяющие организовать страховку с берега и воды. Мощнейшие пороги шестой категории сложности весной, пороги 5 категории сложности при одном габаритном непроходе в августе. При меньшей воде количество непроходов возрастет.

Не лишним будет упомянуть еще раз о строительстве дамб в Испире и Артвине. Активные строительные работы сопровождаются взрывными работами и сбросом ?каменного мусора? в виде огромных валунов и бута в русло реки, из-за чего последнее может сильно видоизменяться, поэтому, если вы решитесь на прохождение этих участков, не лишним будет потратить время на детальный осмотр каньонов, где проводяться работы. Также не игнорируйте сигналы турецких строителей, которые могут означать о начале взрывных работ.

4. Участок от капитального автомобильного моста до Юсуфели. Длина более 50 километров со средним падением около 8 метров на километр. В большую воду хаотичные валы, большие пенные бочки, отдельные пороги 5 - 6 категории сложности. В августе - в основном сплав по перекатам и несложным шиверам. Иногда встречаются крутопадующие пороги до 5 категории сложности включительно.
5. Юсуфели - впадение реки Олту. Ущелье длиной 7 километров. Падение местами не менее 20 метров на километр. Камни и крупные скалы в русле реки шириной от 20 до 80 метров. Весной несколько участков 6 категории сложности, в августе, при уровне воды на 2,5 метра ниже, чем весной, несколько выраженных порогов пятой категории сложности.
6. Впадение реки Олту - мост ниже поселка Демиркент. Длина 12 километров падение около 10 метров на километр. Весной до поселка Демиркент мощные отдельные пороги 5 категории сложности. В августе на участке сложных препятствий нет. Перед поселком Демиркент самый мощный порог маршрута. Весной вода здесь поднимается на 8 метров, по сравнению с августом, образуя простой, но очень мощный и опасный порог 6 категории сложности. В августе порог можно оценить 5 категорией сложности.
7. От поселка Демиркент до Артвина. Длина 44 километра. Река выполаживается, в среднем падение около 4 метров на километр. Река протекает в узком ущелье, а местами в каньоне, за 25 километров до Артвина ущелье расширяется, река успокаивается. В большую воду высокие стоячие валы 4 категории сложности. В августе отдельные перекаты и прижимы, иногда горки, 2 - 3 категория сложности.

Пожалуй мы единственная из известных нам груп, которой удалось (читай повезло) пройти Бархал, Тортум и Олту летом, в августе, в следствии наличия воды. Надо сказать, что этот год вообще оказался для Турции ?трагически? паводковым. Всю среднюю часть Бархала от п.Сарыгёль до г.Юсуфели, практически весь Тортум от ?прорыва?, а также участок от слияния Олту с Тортумом до слияния Олту с Чорохом мы прошли полностью. Весной на этом участке несколько порогов 5 и 6 категории сложности. В августе практически весь участок представляет собой непрерывный порог, требующий хорошего владения слаломной техникой. Попадались места с высокими валами и небольшими бочками, однако, в целом категорийный фон несложен, но количество скал в воде очень велико, следовательно, 5 категория сложности.

Ниже при описании будет в скобках даваться категория препятствий от четвертой до пятой, причем по образу и подобию С.Черника к пятой категории будут относиться подкатегории 4C, 5A, 5B.

Ниже нигде не оговаривается аварийный сход группы с маршрута. Он не требует комментариев, поскольку вдоль реки постоянно идет дорога и сойти можно в любой точке маршрута. Во всех крупных населенных пунктах есть частные врачи и больницы, которые могут оказать помощь в случае необходимость. Рекомендуем на каждого члена команды оформить международную страховку для активных и спортивных видов отдыха, это и недорого (около 80 грн), и вам спокойнее. Посещая объекты, необорудованные специально для иностранных туристов, помните, то ограды, ступеньки, поручни, лестницы не являются обязательным атрибутом, а если вы свалитесь вниз и свернете шею - ИНШААЛЛА (на все воля Аллаха).

Примечание к картографическому материалу: Поскольку Турция - страна с хорошо развитой транспортно-дорожной инфраструктурой, а районы путешествий так или иначе проходят вблизи дорог, вам если и понадобятся карты, то вполне достаточно карт дорог страны, при наличии же 5-километровок, то хорошо, если вы будете сверяться с маршрутом хотя бы раз в сутки. В Турции заблудиться невозможно!

3. Определяющие препятствия

Ремарка: так как названия препятствий толком ни в одной литературе неопределены, необозначены и более того непронумерованы за исключением порога Кинг-Конг и Мадерского прорыва как каньона в целом, мы, не притендуя ни на какие лавры первопроходцев, дали свои названия основным порогам на реке, исключительно для более удобной ориентации в рамках этого отчета.

4. Дневник. Техническое описание маршрута

2 августа

Поезд ?18 Киев-Адлер, пункт назначения Сочи.

3 августа

Прибытие в Сочи рано утром в 5:36. Разгружаемся. Быстро находим транспорт до мор-вокзала за 500 руб. Весь снаряж загружаем в газель. Делимся на 2 группы одна с багажом в машине, остальные пешком. Собираемся в 6:30 возле таможни, занимаем все козырные лавки-скамейки. Переодеваем купальные костюмы и бегом купаться в Черное Море, которое оказалось очень и очень теплым. Собираем документы и снаряжаем инициативную группу в кассы за билетами. Касса справа от здания мор-вокзала (Liman) открывается в 9:00. Затем распределяем дежурства возле вещей по группам и отправляемся гулять по городу. Основная группа отправляется за пивом-кефиром и в местный дендрарий. Вход 200 руб с экскурсией. Общий сбор в 14:00 - предполагаемое начало погрузки, паспортный контроль, оформление багажа. Возле ворот таможни скапливается толпа народа. Начинают запускать около 16:00. В 18:00 все на пароме, последние приготовления и около 19:00 отдают швартовые и буксир выводит нас в открытое море.

20:00 договариваемся с персоналом на камбузе насчет кипятка и устраиваем ужин.

22:00 душ, спать, а кто и на дискотеку.

4 августа

Ненормированный подъем что-то около 8:00. Кофе-чай. Все вышли на палубу созерцать приближение к горной береговой линии Турции. В порт Трабзона заходим около 10:00. Маленькие юркие буксиры ставят нас на прикол. Тем временем Люся договаривается с турецкими ребятами из портовой тур-компании, дабы оставить у них в офисе на ?полежать? часть вещей до нашего возращения после водной части похода, чтобы потом ее взять с собой в ?экскурсионную? часть. Выгрузка. Паспортный контроль. Вклеивание марки-визы сроком на 3 месяца за 30 баков - другая для граждан Украины не предусмотрена. А тем временем, быстрые, проворные и вездесущие турки договариваются по своим каналам с отходящим из города автобусом на Байбурт, что он нас подберет где-то в центре города, куда те нас доставят нас на своем минибусе. Оперативно загружаемся в бус, забрасывает отсортированные предварительно вещи, в том числе раскладку, в тур-агенство и нас везут куда-то в центр. Отъехали недалеко. Останавливаемся прямо на кругу, тут же подъезжает большой дальнего следования автобус, и мы шустро перебрасываем вещи в его багажный отсек. С комфортом размещаемся на свободных местах. Движемся вглубь страны вдоль зеленых склонов гор. Переехав через перевал (около 2000 м), оказываемся в континентальной сразу же заметнее сухой, желто-песочного цвета, континентальной части Турции.

Около 14:00 подъезжаем к Отогару (по ихнему автовокзал) г.Байбурт. Сам город находиться примерно в 5 км дальше по дороге. Раздобыв кипяток в туташней кафушке, устраиваем обед. После в здании вокзала пытаемся выяснить где Река, как к ней добраться, кто нас туда может отвезти и сколько это может стоить. В ходе долгих переговоров нас соглашаются отвезти на Чорох двое таксистов за сначала 100$, а потом за 100TL, что в полтора раза дешевле. При этом рьяно отговаривали начинать сплав от Байбурта и предлагали свои улуги извоза аж за Испир. Сначала мы не понимали, что они этим хотели сказать, но потом стало ясно.

Еще за 10TL едем в Байбурт за хлебом и поменять деньги на местную валюту, причем не стесняйтесь тороваться, мы выторговали аж 2 ?копейки? за доллар.

Невероятно, но факт - мы загрузили все вещи и людей в две легковушки!

Примерно через час мы были на берегу реки, примерно в 15-20 км от Байбурта ниже по течении Чороха.

Ставим лагерь, начинаем стапелиться.

Питьевую воду нам помогают набрать наши извозчики: дальше по дороге от Байбурта в 4-5 км при въезде в маленькой городок колонка. Так же наши дежурные обнаружили читую воду в 500м от лагеря ниже по течению реки, на нашем же левом берегу. Дров много.

Перед отъездом водители предупредили о змеях и порекомендовали закрывать палатки.

Стапелимся до глухой ночи.

5 августа

Т: +9, Н: 1520м, солнечно

8:00 подъем, завтрак.

Последние приготовления и финальная досборка катамаранов. Пакуем вещи привязываемся и отчаливаем примерно в 11:00.

Судя по кромке на берегу можно судить, что сравнительно недавно уровень воды был выше.

Вода мутная, молочно-серожелтого цвета.

Частенько наблюдаем как из-под катамарана или весла выскакиевает темная спинка рыбы. Кое-что даже удается поймать на сыр, хлеб.

13:00 останавливаемся возле моста в п.Адабаши, где пока катали детишек на катамаранах, Гена сходил на базарчик и купил два арбуза. Очень жарко, постоянно окунаемся в воду.

Турки активно используют воду из реки, закачивая ее на свои огороды мотопомпами.

18:00 становимся на ночевку на ЛБ с большой поляной и песочно-галечным пляжем, напротив берег характерного скального характера с нависающими над водой карнизами, образующими своеобразные гроты.

20:00 обед, мелкий ремонт.

6 августа

Т: +11, Н: 1480м, солнечно

8:00 подъем, завтрак.

10:00 выход на воду.

На привалах турки подходят и приглашают на чай, мы вежливо отказываемся, они не настаивают. Распрашивая их о количестве воды, мы в конец запутались какой же сейчас уровень в сравнении предудущими годами.

Обращаем внимание, что многие целыми семьями выезжают на реку порыбачить, включая женщин и детей.

18:45. Встали на ночевку на ПБ за вторым по счету мостом, недалеко от п.Асландеде, на высокой узкой травянистой полочке, как раз под наши палатки.

7 августа

Н:1380м, солнечно

8:00 завтрак.

По нашим подсчетам до п.Испир около 10-15 км.

14:00 чалимся на ПБ за мостом в п.Испир, который виден из далека: ориентир крепость на возвышающейся над городом скале с большим турецким флагом.

Устраиваем вылазку в город, обед и просмотр первого серьезного порога.

Дорога на Юсуфели перекрыта.

Пообедав в 15:30 начали прохождение порога. Ориентир: сразу после моста, лавировка между камней по мелкой струе, прижимаясь к ЛБ, где на скале пристроен дом отделанный штукатуркой и выкрашенный в белый цвет, оттуда в основной слив по диагонали на ПБ, где сразу в улове можно зачалиться.

Далее по каньону, где на ПБ идут активно строительные и даже взрывные работы.

Пережидаем грозу у строителей за рюмкой чая. Вместе фоткаемся, танцуем, вобщем проявляем дружеские чувства.

Проходим по замутневшему Чороху еще неболее 20-30 мин и становимся на ночевку перед входом в каньон.

8 августа

С утра кратковременные незначительные осадки, около 10:00 выходит пекучее солнце, снова ближе к вечеру еще во время сплава нас снова в течении получаса пополивал дождик.

До начала сплава наблюдаем взрывные работы.

Тонель периодически закрывают для проезда.

Турок на Л200 соглашается забросить в кемпинг наши вещи, дабы мы проскочили каньон налегке.

Завозим вещи км на 30 ниже по течению, до кемпинга на ЛБ у мощного левого притока Хунут-Чаи и поворота на поселок Чамликая.

Возращаемся и начинаем сплав от первого порога в каньоне, тот что сразу за тонелем.

В ходе постоянных строительно-взрывных работ русло реки в каньоне радикально сужено и завалено булыжником внушительных размеров.

В каньоне 2 непрохода - обнесли.

За вторым пообедали.

Далее череда из 2х интересных порогов: ?Луза? и ?Лесенка? .

Первый лучше проходить от центра с резким маневром налево и далее развернувшишь почти на 180 градусов уходить в слив под ЛБ. Гена и Ира попробовали пройти в центральный узкий слив, но зацепившись одним балоном за камень, а другим нурнув в бочку, почти мгновенно поймали киль. Спасработы прошли должным образом, уже через 10 минут ребята снова были в строю.

Далее прямолинейный длинный порог с обилием камней и в середине порога мощным крутопадающим сливом до 2х метров. Прошли все без проишествий.

Далее гонка преследования до кемпинга с нашими вещами. Общий фон реки между 3 и 4 к.с.

Однако, в связи с накопившейся усталостью мы разделились на 2 группы. Первая на всех парах дошла уже в сумерках до кемпинга, а другая в составе экипажей 2х катамаранов, оставив суда в укромном месте на берегу, пешком выдвинулись в лагерь, через 30 мин были на месте.

9 августа

Рано утром поехали забирать оставленные катамараны.

Около 12:00 походной колоной выдвинулись далее.

Снова в связи с небольшим отставанием 4ка и одна из двоек были выделены в отдельную группу, которые доганяли нас вплоть до порога за капитальным автомостом ?У Моста?. А тем временем там авангардная группа устраивала страховку.

Далее долина реки расширилась, горы отступили.

По ходу встречаются старые разрушенные основания деревянных мостов. Также видели несколько старинных крепостей, венчающих конической формы холмы или скалы.

Мы намеривались дойти до поселка Те-Кале и оттуда, на следующий день, радиально выйти на Дорт-Келесе. Однако, спутав ориентиры и с небольшой задержкой, к вечеру мы остановились на ПБ сразу за автомобильным мостом, на террасах частного сада на окраинах поселка Челтикдюзю. На ЛБ расположилась небольшая деревенька Чеврели, в глубине которой на холме возвышается еще одна крепость, которую очень хорошо вино с наплыва.

10 августа

Этот день посвятили отдыху, рыбной ловле на хлебный мякиш и сыр (на ужин наловили каждомы по рыбешке), осмотру местных достопримечательностей: мечети, крепости, а также радиальный выход в Дорт-Келесе - древний грузинский храм и близлежащую аутентичную деревеньку.

11 августа

Подъем, завтра как обычно в 8:00.

К полудню были в Юсуфели на стрелке с р.Бархал - оценив уровень воды, которого было вполне достаточно для сплава, приняли решение о заброске в верховья реки.

Вышли в город, дозаправились продуктами и свежими овощами. Нашли транспорт для заброски в п.Сарыгель. Забегая вперед, надо отметить, что в дальнейшем водитель микроавтобуса - мистер Шенол, будет несколько раз помогать нам с заброской и выброской от Артвина до Трабзона.

Сыграли с местными мальчишками в футбол.

Заехав за п.Сарыгель, безуспешно пытаясь найти место для стапеля-лагеря выше по течению реки, вернулись и разбили лагерь у заброшенного стадиона ниже чуть ниже поселка.

12 августа

Целый день посвятили прогулке по ущелью Бархала в сторону Качкарского заповедника, где посетили горный поселок и ознакомились с бытом живущих там местного населения. Очень интересные и живописные места.

Лагерь не сворачивали, просто попрятали вещи внутрь палаток.

Вернувшись в лагерь, обнаружили ?порезы? на тентах 3х палаток! Первое что пришло в голову - местные. Однако, в ходе небольшого расследования и обнаруженных на дороге камнях и мелких осколков внутри палаток поняли, что люди здесь ни при чем - это был камнепад. И это при том, что до ближайшей скалы метров 30-40 по горизонтали. Будьте осторожны при выборе бивака!

13 августа

Ранний выход. Уровень воды ниже среднего, но вполне достаточный для сплава, превращающий реку в очень техничный слалом между камней, чем-то напоминающий весенний Аксаут. В среднем река имеет фон 2 к.с., однако уже на подходе к г.Юсуфели появляются мощные, интересные, извилистые порогу 3-4ой к.с. В самом городе в каньоне между домов, под мостом даже есть полутора метровый слив. К 14:00 мы уже были на пляже - стрелке Бархал-Чорох.

Пожалуй, мы первые из всех известных груп, которые прошли р.Бархал в это время года.

Немного отдохнув, выдвинулись в сторону Мадерского прорыва.

В 15:00 остановились на перекус. Девочки на четверке обнаружили прорыв наружной шкуры гандолы и мы остановились еще на час вынужденного ремонта. Пока девчонки ?шились? Виктор Рублик и Дмитрий Бобошко осмотрели ближайшие 2 порога ?Шкаф? и ?Водопровод?. Ближе к 16:00 мы начали прохождение Мадерского прорыва.

В Мадерском прорыве практически все пороги пройдены тандемом со страховкой друг друга с воды после осмотра по ЛБ со стороны дороги, за исключением порога ?Водопровод?, где была организована страховка и с берега и с воды.

Дойдя до последнего в каньоне порога ?Головастик?, решено было его прохождение отложить на утро следующего дня в виду наступающих сумерек и собственно сложности самого порога.

Лагерь разбили на ЛБ у дороги, недалеко от заправки на стрелке Олту-Чорох, куда нас подбросил наш водитель.

14 августа

Рано утром быстро позавтракав, мы вышли на штурм ?Головастика?. Заложив линию прохода и раставив страховку менее чем за час порог был пройден всеми экипажами без каких либо эксцесов.

Дойдя до стрелки рек Олту-Чорох, мы быстро вытащили все катамараны на берег и погрузили на минибус, с которым предварительно договорились еще вчера о заброске на Тортум.

Около 12:00 мы остановились у устья Тортума, где в заброшенном саду оставили рюкзаки, в надежде до вечера одолеть порядка 20 км реки. Мистер Шенол убедил нас, что за вещи можно не беспокоиться они будет в целости и сохранности.

Сперва мы заехали на Тортумский, потрясающей красоты водопад, покупались, пофотографировались, и вернувшись ниже по течению, недалеко от военного городка, разгрузились и начали министапель. Почти в 14:00 мы уже были на воде.

Уровень воды более чем достаточный! Нам явно везет, и снова мы первые кто проходит р.Тортум в середине августа.

После первого получасового перехода на ЛП русло перегорожено бревном с нависающим низко тросом. Чалка и обнос по ЛБ.

Еще через два 30 минутных перехода каньон порядка 2 км, в котором находиться порог ?Слоеный пирог?. Чалка, просмотр и страховка по ЛБ. Прошли попарно тандемами, страхуя друг друга с воды.

На выходе из каньона долина и русло реки расширяется.

Еще через 1 км мощная шивера, заканчивающаяся на ЛП сразу за небольшим пешеходным мостиком.

Далее через 200 м берега заметно повышаются, поджимая русло реки и после впадения мелкого правого притока, начинается один из самых интересных и сложных порогов на реке ?Восточные сладости?.

Снова как в случае с ?Головастиком? решено было оставить катамарны на берегу и не проходить порог ?на ночь глядя? ибо предстояло много работы по страховке.

До лагеря доехали на минибусе с фанатами футбольной команды Юсуфели - в машине кроме нас насчитали более 20 человек - было весело!

15 августа

Быстро позавтракав, рано утром выехали в направлении порога ?Восточные сладости?. Снова, предварительно созвонившись, нам помог м-р Шенол. От лагеря до порога по дороге примерно 4 км, по реке около 6.

Проработка и организация страховки у нас заняла почти 2 часа. Порог находиться в миниканьоне, огражденный справа стенкой порядка 10-15м, а слева земляными осыпями. По правому берегу в 3х метрах над водой проходит тропа с арыком вдоль всего порога, посередине есть мостик на ЛБ. Очень удобно для просмотра, фото и видео.

Выставив человека с морковкой за сливом первой ступени на ЛБ и за камнем 2ой также на ЛБ, первый адмиральский экипаж успешно прошел по самой сложной линии движения в левую протоку второй ступени и встал на страховку с воды.

Было очень жарко, пот лился градом, спасало кратковременное кунание в воду.

Разделили прохождение на 2 этапа: прохождение 1 и 2 ступени, а затем обнос 3ьей по ПБ.

Все прошли порог успешно и только 4ка, идя самым простым и безопасным путем, села на обливную плиту, из-за своей более низкой осадки нежели у катамаранов двоек, и пару минут в раскачку снимались с этого вынужденного якоря.

Дальнейшее прохождение до устья заняло около 2х часов.

За один переход до лагеря у 4ки лопнул шов и образовалась дыра размером до полуметра. Было решено времено наложить шину из стропы, а основательный ремонт произвести в лагере.

Дойдя до лагеря, решели не торопиться и посвятить остаток дня для ремонтно-восстановительных работ. Более того у нас снова оказались прорваны тенты 2х палаток, теперь дело оказалось не в камнепадах, а в резвящихся неподалеку щенков приблудившейся к нам еще с прошлого вечера собаки.

Также во время осмотра лагеря в одной из палаток была обнаружена змея, которую аккуратно веслами выгнали восвояси.

16 августа

Заключительный и самый длинный переход на рр.Олту и Чорох.

Отойдя от лагеря 2 км, зачалились для просмотра порога ?АлиБаба и 40 разбойников?. Порог несложный с одним маневром в ключевом месте от левого берега на центр к обломку скалы в центре русла, далее прямо по струе. Прошли попарно страхуя друг друга с воды.

Чем ближе мы подходили к устью, тем сильнее становился встречный ветер, однако, положительной инерции хватает, чтобы успешно продвигаться вперед. Общий фон вплоть до порога Кинг-Конг 4 к.с. с мощными ?катательными? валами и проносными бочками.

По берегам встречается большое количество дикого инфжира.

До порога Кинг-Конг дошли за 4 перехода, около 3х с половиной часов.

За 800м до порога по обоим берегам впадают 2 притока, на ПБ небольшой поселок и пешеходный мостик. Здесь река делает зигзаг налево-право. Далее через 500м еще один подвесной пешеходный мостик, за ним река делает правый поворот. Прямо перед началом разгонной шиверы на ПБ большой песчано-галечный пляж. Здесь сделали перекус и пошли просматривать порог.

Определили нехитрую линию движения - все время по центру русла по всем ?воротам?. Раставили страховку, фото, видео и поочередно прошли порог.

Далее походной колоной прошли еще 15 км и встали на антистапель.

17 августа

Продолжаем сборы и поготовку к отъезду в Трабзон.

В 11:00 за нами приехал м-р Шенол, однако выехали мы около 12:00.

В Трабзон прибыли около 21:00 по местному времени.

Расположились на ночевку недалеко от мор-порта.

18 августа

Рано утром пошли в город и взяли в аренду две машины для путешествия в глубь страны.

Взяли с собой только самые необходимые вещи, остальное по договоренности оставили в офисе одной из припортовых фирм организующих перевозки из Турции в Россию, купив у них предварительно билеты на корабль на подводных крыльях ?Гермес?.

? И отправились в путешествие (см. Приложение).

? 22 августа

Вернулись рано утром в Трабзон сдали машины.

Закупили продуктов и сувениров.

Стали готовиться к погрузке на корабль.

23 августа

Прибытие в Сочи и посадка на Киевский поезд.

24 августа

Прибытие в Киев.

5. Выводы и рекомендации.

• Маршрут соответствует заявленной пятой категории сложности и пройден группой в новом для всех участников районе полностью. В отличие от других Турецких рек, маршрут полноценен и по препятствиям, и по протяженности
• Первопрохождение в сезон середины августа рр.Бархал, Тортум
• Группа может выбрать, Чорох той категории какой она желает пройти. Если проходить маршрут в апреле - мае, то это безусловная шестерка, проходимая на больших судах, в конце мая - июне - это пятерка, возможно с отдельными элементами шестой, проходимая на любых судах, в июле - начале августа это просто пятерка, в конце августа - сентябре - это четверка с отдельными элементами пятой категории и, возможно, обносами. В ноябре, когда пойдут дожди, сложность реки вновь может возрастать
• Все пороги Чороха просты для просмотра и организации страховки
• Вода в реке отличается своеобразной ?мягкостью? - прощает ошибки, поэтому можно смело оценить Чорох в нашу воду как классическая ?пятерка?, как выбор для групп, опыт которых не превышает 4 к.с.
• Сплав по Чороху имеет и отрицательные и положительные стороны. Плохо то, что вода в Чорохе и Олту грязная, а также то, что долина реки довольно плотно заселена. С другой стороны температура воды позволяет комфортно сплавляться без гидрокостюмов, а температура воздуха - спать без спальников и вообще без палаток, но только в низовьях реки ибо выше в горах у нас температура ночью падала до 5-7 градусов. Местное население настолько хорошо относится к туристам, что можно не прятать вещи в палатки на ночь и не снимать на ночь все веревки с катамаранов
• Приятно удивила низкая цена похода в Турцию - походная часть обошлась каждому участнику приблизительно в 500$
• Маршрут с гарантией проходится за две недели Киев-Киев, что очень важно для туристов, имеющих двухнедельный отпуск
• Маршрут позволяет организовать дополнительную экскурсионную программу, как в рамках прохождения реки (Дорт-Келесе, Сарыгель), так и отдельно. При желании в маршрут можно включить пешеходную или горную часть - трекинг по Качкарским горам и восхождение на вершины Качкарских гор. Можно даже организовать восхождение на Арарат, так как до Арарата от Артвина несколько часов на автобусе. Можно, как сделали мы, взять машину напрокат и за неделю проехать всю Турцию вдоль и поперек
• Есть все основания думать, что низовья реки в районе г.Артвин, а также ее середине возле г.Испир, скоро будут затоплены водохранилищами в ближайшие 3 года
• Обязательно при первой возможности купите пакет мобильной связи. В дальнейшем он вам пригодиться для организации забросок и прочих целях получения информации
• Очень желательно иметь при себе турецко-украинский или русский разговорник, ручку и бумагу для общения с местными в высокогорных и оттаделенных районах, однако, практически везде, где есть хоть какой-нибудь намек на туризм и соответствующее обслуживание вы найдете англоговорящего турка
• Турки очень предприимчивые люди, поэтому не стесняйтесь с ними торговаться при первом удобном случае, не волнуйтесь этим вы их не обидите - что тут говорить, если мы торговались в банке меняя доллары на местную валюту
• Места для ночевок предпочтительно искать заранее ибо реки в Турции - это единственные водные артерии, где можно развивать сельское хозяйство или садоводство, поэтому будьте готовы к постановке лагеря на небольшом клаптике ?дикой? поляны или же на краю сада или огорода. Впрочем, турки весьма доброжелательные люди и не страдают излишней неприязнью к ?непрошенным? гостям, достаточно вести себя дружелюбно, культурно и оставлять за собой место таким же чистым каким оно было до Вас
• Питьевая вода есть в любом поселке в качестве колонки, ни на одной из стоянок мы не отходили от лагеря далее чем на 500м за водой. Более того все левые притоки Чороха с чистой водой, однако, из них воду набирать рекомендуем лишь в том случае, если вы твердо уверены, что его воды не загрязняються стоками какого-нить поселка
• При наличии снастей, сноровки, терпения и удачи можно ежедневно вылавливать к ужину рыбу для всех участников группы. Рыба хорошо ловиться на сыр и хлебный мякиш

6. Фотографии.

Фотографии технической (13 Mb) и культурной (4 Mb) частей в pdf-формате.

Приложение 1. Финансовая справка

Курс $: 1 $ = 8 грн.

1 $ = 35 руб.

1 $ = 1,49 Т.L.

Курс рубля: 1 руб. = 0,25 грн.

1 л euro-motorin (дизель) = 2,67 Т.L.

Основные расходы:

* - огурцы: 0,8 - 1,0 Т.L./кг;

? помидоры: 1,0 - 1,25 Т.L./кг;

? перец: 2,0 Т.L./кг;

? арбуз: 0,5 - 1,0 Т.L./кг;

? персики: 2,0 Т.L./кг;

? хлеб: 2 - 3 Т.L./шт;

? мороженное: 2 - 3 Т.L./порция

Итого: походная часть выходит около 500 $/чел. - это с учетом возврата обратно в Киев.

Всего поход обошелся около 850 $/чел. - это с учетом сувениров.

Приложение 2. Туристический потенциал Турции:

1. Водный туризм

В плане водного туризма, Турция имеет большой, и вместе с этим, весьма своеобразный потенциал. Реки Турции питаются в основном от таяния снегов и от дождей. Соответственно, пик паводка приходится на зиму и на начало весны. Идеальным временем для прохождения рек Южной Турции является первая половина апреля. Но так как количество снега и дождей - явление непостоянное, то и уровень рек в один и тот же месяц может кардинально отличаться год от года. Для рек Северной и Восточной Турции наиболее удачное время для сплава - начало Мая.

Сами реки в большинстве своем достаточно короткие, но при этом насыщенные препятствиями, в основном имеющие характер глубоких ущелий и каньонов. Полный перечень сплавных рек Турции можно посмотреть в описании Валентина Юрина.

Характер турецких рек позволяет рассматривать их как перспективную альтернативу традиционному весеннему (и осеннему) сплаву на Кавказе:

· Относительно хорошая транспортная доступность (самолеты, паром из Сочи до Трабзона);

· Насыщенные спортивными препятствиями реки с широким спектром сложности порогов - от средней до высшей категории сложности;

· Реки, в основном, располагаются недалеко друг от друга, что позволяет проходить несколько рек в рамках одного маршрута;

· Практически везде вдоль рек идет дорога (разумеется, за исключением каньонных участков рек);

· В меру насыщенная ?населенка?: достаточная для безопасного аварийного схода с маршрута, но при этом ненавязчивая;

· Дружелюбное отношение местного населения;

· Теплый и очень комфортный климат;

· Экзотика восточной страны, обилие культурных объектов для осмотра;

· Возможность закончить маршрут выходом в открытое море и итоговым отдыхом в прибрежных отелях.

Все это создает прекрасные возможности для проведения тренировочных спортивных сплавов в весенний период.

2. Пеший и Горный туризм

Раз есть в Турции горные реки, то это неспроста. Текут они с гор, а значит, в эти горы можно ходить. Турция, в частности ее Восточная и Южная части, располагаются на живописных и достаточно крутых и высоких горах. В Восточной Турции наиболее высокие вершины достигают 3900 м над уровнем моря, вершины высотой около 3000 м. располагаются по всему району. В Южной части характерные высоты вершин: 2500 - 3000 м. Если учесть, что рядом море (с высотой 0 метров над уровнем моря) - перепады высот получаются очень внушительными. В районе много троп, теплые скалы, холодные ручьи, и главное: практически не хоженые украинскими пеше-горными туристами вершины и перевалы.

Думается, что при желании, в Южной Турции можно провести и новичковые горные походы, и, возможно, вполне серьезные восхождения по скальным отрогам. Огромный потенциал для проведения полноценных пеших и горных походов.

3. Велосипедный туризм. Авто- и мототуризм

Вся Турция покрыта хорошими асфальтовыми и грунтовыми дорогами. Причем дороги эти практически свободны. Относительно напряженное движение можно наблюдать только в крупных прибрежных городах. При отдалении от них вглубь страны, в горы, число машин на дорогах резко уменьшается. Это создает великолепную возможность для того чтобы исследовать страну на велосипедах (или на машинах и мотоциклах). Причем это будет настоящим походом: километраж необъятный, горные подъемы и спуски. Если сесть в машины, то можно за короткий срок объехать всю страну и увидеть все основные самые интересные места в Турции, чего не увидеть ни в одном коммерческом туре.

4. Спелеотуризм

В Южной Турции немало пещер. Карстовые полости образованы подземными реками. Только в районе Манавгата есть несколько пещер, в которые также иногда организовываются экскурсии по небольшим входовым участкам. Однако полностью эти пещеры проходятся крайне редко. До сих пор есть потенциальная возможность к первопроходам отдельных участков. Можно совершить самостоятельную экскурсию в пещеру Алтынбешик. Пещера находится в долине реки Манавгат, примерно в двух часах езды на машине из города Манавгат. Входной грот пещеры представляет собой привходовое озеро, по которому необходимо заплывать в сам грот на каком-нибудь плавсредстве. В пещере несколько ярусов, дальние уголки практически не посещаются, несмотря на то, что туристические экскурсии по озеру совершаются очень часто.

5. Парусный туризм

Средиземное море, омывающее Южный берег Турции, относительно спокойное. При этом само побережье довольно изрезанное, в некоторых местах имеет множество заливов и бухт, расположенных среди живописных скалистых гор. Путешествие по этим прекрасным местам можно совершить под парусом, пройдя вдоль всего южного побережья. Рядом есть остров Кипр, до которого также можно дойти под парусом.

6. Экзотика

Возможно, турецкая экзотика - один из самых сильных аргументов в пользу выбора этой страны для спортивного туризма. Наряду с доброжелательным отношением местных жителей ко всякого рода туристам, экзотичность этих самых жителей и образа жизни народа в глубинке, вдали от заезженных отелей на побережье, сильно привлекает. Контраст можно заметить довольно быстро: в больших городах и в прибрежных отелях все говорят по-английски, многие даже по-русски. Отъехав несколько десятков вглубь страны, с какую-нибудь самобытную деревню, можно попасть совершенно в другой мир. Зачастую с местными жителями в деревнях приходится объясняться на языке жестов и рисунков. Местный колорит: мужчины, пьющие чай, и женщины, таскающие в это время дрова, мечети и минареты, с которых несколько раз в сутки звучит молитва на всю округу. Если заночевать недалеко от поселения, то примерно в 6 утра эта молитва разбудит всех туристов прямо в палатках. Местные жители в глубинке очень любят приглашать туристов к себе в гости на чай. У них это считается очень престижным. Чаепитие будет происходить так, как оно происходило сотни лет назад - на полу, вокруг большого подноса с чаем, медом и прочими сладостями. При этом и от туриста требуется соблюдать все традиции этого ритуала: есть только правой рукой, не разворачивать ног, даже если очень затекли, в сторону хозяина или кого-либо из домашних.

Деревенские селения турков очень уютные и колоритные. По ним приятно прогуляться. Путешествие по горам, дорогам и тропам, иногда проходящее через такие поселения доставит огромное удовольствие.

7. Выводы

Как видно из вышеизложенного, Турция предоставляет огромные возможности для самого разнообразного спортивного туризма. Горы, реки, пещеры, скалы, велосипеды, дороги, море, паруса. Как очень приятный бонус - возможность отдохнуть после похода в комфортном отеле. При этом, так как наиболее благоприятное время для проведения походов в Турции - весна и осень, время не являющимся высоким туристическим сезоном, цены на отели, да и на все услуги, значительно ниже.

Как вывод:
походы в Турции логично и очень интересно делать комбинированными! Восхождение и сплав, велопоход и парусный заплыв на несколько дней, сплав и спуск в пещеры, автомобильный тур по глубинке страны и полет на воздушном шаре. Все упирается лишь в желание и фантазию путешественников.

Приложение 3. Автомобильная - экскурсионная часть маршрута

1. Цель.

Основной целью являлось посещение всемирно известных исторических и природных достопримечательностей в центральной Турции: развалин столицы Хититов - Хаттушаша, Кападокии, озера Туз.

2. Дневник.

17.08.

Приехали в Трабзон поздно вечером. Ночевать решили неподалеку от автодорожной развязки в западной части города на берегу моря. Выгрузили вещи, необходимые для экскурсионной части похода. Остальное снаряжение несколько человек увезли на автобусе в морпорт, где мы заранее договорились его оставить. Ночевали на бетонных террасах большого волнореза, так как в камнях на пляже кишили крысы. Ребята приехали ночью. Оказалось, что они предварительно договорились о прокате машин.

18.08.

Утром несколько человек уехало брать машины на прокат. Вернулись они уже на Citroen C3(стоил- 80 лир/сут) и микроавтобусе Hundai(стоил -100лир/сут плюс залог 100лир), погрузившись в которые мы выехали в сторону Самсуна. Следует отметить, что все, увиденные нами, дороги в Турции - хорошие, а идущие на Анкару- высококлассные автобаны. Поэтому наша скорость редко опускалась ниже 100км/ч, учитывая отсутствие знаков ее ограничивающих. Так же мы обнаружили, что не все новые дороги были отмечены на наших картах, купленных на рынке Петровка в Киеве или взятых из интернета, поэтому свежие карты нужно покупать на месте.

Первой нашей целью был мыс Ясон в деревне Чайтепе на побережье моря. Что бы попасть на него необходимо свернуть с автобана на старую двухполосную дорогу идущую вдоль побережья. Отвесные скалистые берега, поросшие лесом, тянутся до мыса Ясон. Съезд на мыс Ясон указывает дорожный указатель
коричневого цвета. Аналогичные указатели, с названием соответствующего объекта, установлены на всех дорогах Турции, указывая дорогу к историческим достопримечательностям. Сам же мыс Ясон не особенно интересен: закрытое здание церкви с остатками стен сада да вырубленные в камне, заросшие ежевикой бассейны для разведения рыбы. Пожалуй, самым приятным для нас было - купание в прибое(мыс очень ветреный).

Дальнейшая наша дорога лежала к Хаттушашу. Ночью доехали до Самсуна, за городом повернули на Анкару. Немного не доехав до поворота на Богазкале пробили колесо микроавтобуса и заночевали в поле.

19.08.

Выехали рано. На автозаправке у поворота на Богазкале купили ?запаску? и позавтракали в кафе при ней. Здесь, впрочем как и везде, нам радушно наливали кипяточек , давали стаканы, салфетки и т.д. Хотя ели мы все свое! Грех было не оставить чаевые. Вскоре мы были в поселке Богазкей, где имеется интересный археологический музей. Посещение - бесплатно. Время работы этого и других музеев в Турции - до 17-18 часов. Сотрудник музея провел экскурсию на английском языке. Дальше поехали в Хаттушаш- столицу хеттского государства 18-12 в.в. до н.э. Въезд и услуги англоязычного гида- 5 лир . Территория города большая - передвигались на машинах. Осмотр занял несколько часов. Довольно интересные развалины, особенно отреставрированная крепостная стена с тоннелем. На каждой стоянке торговцы предлагали сувениры, цена которых резко уменьшалась, стоило нам начать садится в машины. Неподалеку от Хаттушаша находятся остатки второго по значимости Хеттского города- Аладжахейюка. Города эти во многом похожи, поэтому мы решили туда не ехать, а направились в сторону озера Туз через города Езгат и Еркей. Нанесенную на карту крепость в районе Езгата мы не нашли, зато побывали в парке, расположенном на северной окраине города. Парк - это хвойный лес на большой горе с небольшим озером у подножия. Как для пустынной центральной Турции- несколько необычно.

Ночью проехали г. Каман и пересекли р.Кызылырмак по дамбе электростанции. Выехав на автобан Анкара - Сирия , встали на стоянку берегу озера Туз.

20.08.

Утром рассмотрели озеро. Очень красиво. Гиганская территория, покрытая соляными кристаллами различных форм , кое где покрытых тонким слоем воды, впечатляет. Поехали по автобану в сторону г. Аксарай. Туз, в это время года, состоит из двух озер соединенных узкой горловиной, проехав мимо которой мы увидели большую часть озера , оказавшуюся еще красивее. Фиолетовое до горизонта озеро и лазурное небо заставили нас выйти из машин и пару часов погулять с фотоаппаратами по соляным просторам.

Поехали дальше по автобану, свернули на пос. Гюзельюрт и въехали в Кападокию. Первая наша остановка- долина Ыхлара. Это глубокий каньон в скалистом плато с множеством пещерных городов. Наиболее интересные находятся в пос. Селиме (видны с дороги) и в конце долины в пос. Ыхлара. Погуляв в бесплатной части пещерного города в Селиме поехали в конец долины. Там купили входной билет и шли более часа вдоль реки к пещерным церквям. Несколько церквей расположены в самом конце долины и, на наш взгляд, не особо интересны. Экскурсия - для желающих пройтись пешком по красивому но, увы, многолюдному каньону.

Далее поехали в г. Гюзельюрт. Перед городом свернули направо и заехали в Yuksek kilise (Высокая церковь), построенную на высоком утесе. Сама церковь особо не примечательная, но с нее открывается неплохой вид на окрестности.

В Гюзельюрте вход на территорию пещерного города платный, но оказалось, что билеты купленные нами в Ыхларе действуют и здесь. Главная достопримечательность- церковь Св Григория(по некоторым данным здесь родился Григорий Богослов). Ныне церковь называется Джами-Килисе. Во дворе церкви, в конце наклонного туннеля есть святой источник. Служитель-муэдзин провел нам экскурсию и даже спел.

Следующим пунктом нашей программы были пещерные города Деринкаю и Каймаклы, находящиеся по дороге на г.Невшехир. К сожалению мы приехали к ним уже ночью и пришлось ехать дальше через г.Невшехир на г. Аванос. По нашей же информации города весьма интересны, особенно наиболее крупный из них - 8-и этажный Деринкаю, глубиной 54м.

Остановились на ночевку возле въезда в Аванос среди скал высотой 3-5 метров в форме грибов. Ножки грибов- мягкий туф, а шляпы - твердый, темный базальт. Не столько даже пещерным городам, сколько подобным геологическим чудесам обязана Кападокия своей туристической популярностью.

21.08.

Около 10 часов утра приехали в Аванос. Как раз в это время начинают работать большинство гончарных лавок. Аванос- считается центром гончарного искусства Кападокии, поэтому все наши сувениры были из глины. Что интересно - в каждой лавке есть гончарный круг , за который желающих усаживают и показывают как работать. Если руки растут как надо можно даже слепить сносный горшок.

Далее поехали в самую популярную часть Кападокии, состоящую из нескольких больших каньонов с разнообразными геологическими достопримечательностями, в основном ?грибного? характера, и пещерными городами.

Начали с Долины Монахов (Пашибаги). Там природа создала такие причудливые формы скал, что описать их просто невозможно.

Затем поехали в Зельве, район состоящий из трех долин. Вход платный -5лир. Здесь тоже растут ?грибы?, но уже другой формы. Скалы испещрены ходами, комнатами, церквями, туннелями. Место интересное - стоит посмотреть.

После Зельве поехали в Гереме, в музей под открытым небом ?Goreme open air? - самую окультуренную и многолюдную достопримечательность Кападокии. На огороженной территории около двух десятков вырубленных в скалах церквей. Особенно понравилась Karanlik Kilise (Темная церковь). Свет в нее практически не проникает, поэтому фрески отлично сохранились - они яркие и красивые. На осмотр музея ушел час. Вход в музей - 15лир плюс 8 лир за Темную церковь.

Экскурсионное время вышло. По дороге на Невшехир останавливались фотографировать долины Кападокии на закате и пещерный город Учхисар, вырубленный в скале - самой высокой точке Кападокии.

В Невшехире у поворота на Киршехир заметил ресторан, сложенный из бревен, окрашенных в темно коричневый цвет. В нем мы и отметили завершение знакомства с Кападокией. Разнообразие и качество национальных мясных блюд нас просто поразило. На человека ужин обошелся 25-27 лир.

Возвращались в Трабзон ночью той же дорогой.