Отчет и впечатления организаторов о гонке

Сложно уже писать после прошедшей гонки, т.к. все силы были брошены в нее. Но все же.

Какие ставились цели или зачем все это:

На большинстве мультиспортивных и приключенческих гонок уже появилось несколько особенностей, которые присущи любому профессиональному виду спорта. Разделение на Х- (профи-, макси-) класс для продвинутых, т.е. тех, кто тратит много времени на конкретный вид спорта, и уровень соревнований не может опуститься ниже определенной планки. Как правило это требование – уже наличия немалой команды (4 человека приблизительно одинаковой подготовки собранных в одно время), обязательно на велосипедах, и значительных затрат времени (для expedition). И второй (масс-)класс для начинающих. Как правило характеризуется малой командой, символичными техэтапами, отсутствием требований обязательного наличия вело. Из-за чрезмерного упрощения масс-класс становится похож на не очень насыщенное «событиями» скоростное передвижение между точками на карте. С другой стороны мы имеем соревнования по туризму, которые сравнимы с х-классом гонок по доступности – большие требования к команде и большими требованиями к стартовым знаниям и снаряжению. К которым стоит прибавить косность судейства и не гибкость требований для смежных видов(альпинизм, спелеология) и полное не понимание теми, кто не видел серьезных стартов. Потому основная идея гонки – создать соревнования, в которых могли бы участвовать небольшие команды (по тур. меркам), соревнования насыщенные интересной техникой, которая – вполне может пригодиться в горах (т.е. присутствует полезная обучающая составляющая), соревнования сделанные с доступным способом передвижения – трекинг, создать условия по нагрузкам выше среднего масс-класса.

Как следствие – район Коростышева и Малина с хорошим рельефом в карьерах. Зима – достаточно новый (и редкий) – сезон проведения соревнований, требовавший больших физических и эмоциональных усилий и с другой стороны требовавший большего внимания. Команда 4 человека независимо от пола – это упрощение в сборе команды, при сохранении минимума людей, жизнеспособных в походе. Поскольку перегон между карьерами не малый – было добавлено несколько этапов на спасработы на «не настоящем рельефе», задания в гонке должны быть как решение задачи, а не техэтапы. При этом задания на части гонки выдавали за 2-4 часа, для того, чтобы команды успели оценить ситуации, но не заучивали решения заранее. Старались так же чтобы участники не бегали только одним видом ориентирования – маркер, техописание, азимуты, GoogleMaps.

Исходя из идеологии гонки, максимально упрощалось судейство – выигрывает тот, кто дальше пройдет в заданное время, преодолев все промежуточные КП. Мы изначально рассчитывали, что до малинских карьеров придет 1-4 сильнейших команды.

Участники:

Мы постарались пригласить всех интересующихся как и мультигонками, так и туризмом. Правда, мы наверняка знали, что соберутся 6 клубовских и дружественных команд. Уже в ходе подготовки понимали, что упрощая гонку и задания отсекаем походных туристов, которые и так смеются над условностью турсоревнований, а переусложняя – отсекаем остальных. В результате вышел компромисс, состоящий в заданиях по прохождению, спасработам, немного тактике. Предполагалось, что участвовать будут команды из тех, кто бегает мультигонки, учавствуют в соревнованиях по своим видам, ходят в горы.

Организация:

Для клуба это были первые соревнования формата гонки, и третьи свои соревнования вообще, безусловно сказывался недостаток опыта при подготовке. С другой стороны было глупо рассчитывать на помощь чужих людей в реализации собственных идей. Так и метры мультигонок и деды федерации спортивного туризма заняли позицию – «будем смотреть», правда, без советов не обошлось.

Соревнования имели разнесенный старт-финиш, что придавало гонке элемент похода, но не давало возможности иметь постоянную базу. Вся подготовка легла на 4х человек, а организация и обслуживание гонки на десятерых человек и две машины. Использование машин и мобильной связи позволило, по выражению одной из команд, "клонировать" судей для всех этапов и ночевок.

Если говорить о количестве людей, то этого для технически насыщенной гонки катастрофически мало. Но, как показывает опыт, если человеку это не нужно – бессмысленно уговаривать его судить – мы занимаемся ради морального удовольствия. Хотя жаль, что часть людей не смогла нам помочь.

Fair Play:

Участвуя в соревнованиях по туризму уже достаточное время и видя как по тем же стопам идут в Украине мультигонки, откровенно противно слышать выяснения отношений по поводу результатов, подсуживания, невыполнения и перевыполнения условий, альтернативных подсчетов результатов, протестов и т.д. Потому саму философию гонки мы ставили таким образом – команды участвуют для себя. Ни дорогих призов, ни дополнительных стимулов мы не делали. С другой стороны постарались не довлеть над участниками штрафами и наказаниями.

Мы предполагали, что команды могут жульничать, но это не повлияет на достижения остальных – они прошли сколько смогли. И даже обманув своих конкурентов, у обманувшего возникнет вопрос - а зачем? Медали? Призы? Поклонники? Этого нет и не будет.

По нашему мнению нечестность участников – это проблемы участников. С другой стороны мы оградили себя от обвинений в подсуживании клубовским командам – мы за них идти не могли, и то что они пройдут, это будет только их достижение.

Что же было:

Вечером после приезда автобусом в Коростышев, поставили лагерь, открыли соревнования, выдали первые спецзадания. Забрали вещи команд на финиш. Команды медленно (почему-то) отходили ко сну. Судейская бригада ставила первые этапы. 4:00 - выдача карт и начало работы КП1. К сожалению, долгожидаемые карты спорториентирования не состоялись. Выход был далеко не самый лучший – увеличенная километровка. С местностью она имеет очень плохое соотношение. Как ни странно, те команды, которые были действительно первые – прошли ее без запинки, это было видно, при всех разных ошибках постановки трассы – эти команды всегда выходили вперед. Это не умаляет вины организаторов перед остальными командами, но очень интересный показатель. Победа в гонке – это не только физо+техника+ориентирование+везение, это в первую очередь умение оценить ситуацию. Именно этим гонка отличается от туристского кросс-похода.

Далее следуют легенды и описания КП в том виде, в которм они доставались командам, с комментариями судей.

Начиная с 04:00 команды могли стартовать по собственному желанию, первый этап имел множество параллельных ниток в красивейшем старом карьере под местным названием «Каньон». Жаль, что еще темно было. Практически все команды справились с первого раза с заданием, за исключением двух попыток самовылаза пострадавшего с помощью жюмара.

Отдельные команды, взяв азимут прямо от ночевки, ушли мощно ориентироваться в леса, хотя этап находился в 50 метрах от ночевки, и лишь из-за темноты не был виден просто из палаток.

Последняя команда ушла около 6 часов утра.

КП ориентирования стояли не совсем корректно, но взяли все. И, судя по тому, откуда прибегала часть команд, проблемы заключались не только в качестве ч/б увеличенной копии.

Упрощение этапа спортивного ориентирования (из-за отсутствия карт), не позволило растянуть команды, что снежным комом отразилось на последующем техническом этапе. К тому же стаял снег, и трасса изменилась от планируемой, а ночью мы побоялись ставить третий вариант с точки зрения безопасности. Хотя именно отсутствие третий нитки на траверсе привело к возникновению заторов и стало досадным просчетом организации. Когда рассвело – оказалось, что траверс не так страшен, но было поздно, что-то менять.

Чучела, Одесса и Авангард, которые умеют работать быстро вырвались вперед, потом две команды по-слабее устроили пробку на промежуточной базе. Сильным технически Легионерам оставалось только выть от злости в конце этого паровоза. Так и осталось это место двояким – много техники и скорости на рельефе одним, и толпы народу другим. Жаль, но это мог быть самый красивый этап.

Тут все понятно, кроме того, что участники двух команд забыли, что здесь выдача заданий. А также иногда рюкзаки наверху забывали.

Это точка перехода автотрассы, отсюда начиналась следующее задание гонки.

Здесь было три варианта дистанции ориентирования. Это позволило растянуть и разделить участников, т.к. рядом идущие команды получали изначально разные задания.

Некоторые моменты вызывали вопросы у участников, но, опять же, у лидеров, идущих по этой трассе –проблем не было.

Особый «интерес» вызвал поваленный стоблик и последний азимут для дистанции N2 (желтой).

Несмотря на то, что азимут был правильный, 3 команды выходили к Тетереву, вместо монастыря.

К сожалению, на КП-4 не был доставлен комплект аварийной «карты» -- просто контур ограничителей леса, для выхода команд к старту.

Предполагалось, что команды будут активно предсказывать следующие столбики, исходя из информации в легенде, и оптимизировать свой маршрут. Но, после общения с командами (в частности, с командой «Романтик» из Запорожья), выяснилось такое непредвиденное обстоятельство, что не все представляли принцип нумерации кварталов леса. Так проявилось отличие команд из преимущественно степного востока и юга от «местных» киевлян, которые на лесные кварталы обычно успевают насмотреться еще в самом Киеве. Отдельно отметим запорожцев и другие команды, которые двигались исключительно по азимуту.

Не смотря на предварительные договоры с монашками из мужского монастыря, после 3ей команды монахи таки конфисковали КП, забрали всю подсыпку и с помощью мегасобаки отгоняли участников мужественно прорывавшихся к КП. После появления бабки с собакой вместо присыпки или кода КП судьи для проверки ограничивались уточнением особых примет бабки и собаки у очередной команды.

Одно из самых красивых мест в гонке – старый карьер, залит до половины, спуск по кулуару со ступенькой из льда посредине. Это стало первым прикосновением к рельефу участников, где нужно было с ним серьезно считаться – скользко, ничего не слышно, необычно. К тому же предыдущее задание на ориентирование достаточно растянуло команды, так что они могли полноценно работать без ожидания, соревнуясь в скорости технической работы.

Потом переход по льду недалеко от торчащего из-подо льда экскаватора. Команды двигались в связках для реальной подстраховки, поскольку оттепель за неделю до соревнований вызывала подозрения в надежности льда.

Этап приятно отличался от работы на привычных для соревнований глиняных склонах. Поскольку работать приходилось в осыпном кулуаре, крепить страховки на типичных для гор валунах, внимательно передвигаться по сыпухе, чтобы не накидать камней на своих и же участников. Для замыкающих гонку команд этот этап стал серьезным препятствием. Последняя команда выбиралась уже в кромешной тьме.

Отсюда выдавали карту-километровку с обозначенными КП. Последующее ориентирование предполагалось максимально упростить, чтобы команды не тратили лишнее время на поиски КП, а быстро передвигались между этапами. Однако неточности в постановке некоторых КП, умноженные на новую для большинства команд территорию, заставило все таки немного задуматься и задержало команды.

Тут только большой пробег. Не уверены, что участники первых команд могли портить это КП, хотя подсыпка все равно работала.

Этот этап моделировался на деревьях, что не снижало ощущений работы без опоры. Легионеры к этому времени уверенно двигались к группе лидеров. Гордиться им тем, что сделали неожиданный технический ход – не стоит, т.к. условия отличались от заданых. Похоже, у капитана команды был таки избыток технической фантазии в голове, не думаем, что ему было бы проблемой сделать, так как все, но тут они просто самовыразились. Остальные работали хуже – одесситы не понятно почему, наверное просто устали, в почти всех остальных командах были новички, да и капитаны не могут похвастаться большим опытом.

Это просто обычное КП, которых на марафонах типа Паливоды или житомирского марафонов ставят часто

Это самое переломное КП гонки – 30км. За ним предел – или второе дыхание, или конец гонки, это было видно даже при первом тестировании трассы. Фактически оно выделило 7 самых сильных команд, не удачливых, не техничных, не физически развитых и выносливых – а именно сильных КОМАНД.

Не самое удачное место, но лучше не было. Много советов прохожих, милиция, поездка в РОВД, снова гонка. Ребята старались, как могли, тут то и было видно, что техника и знания на уровне.

Этап не представлял сложности, но все команды работали одинаковое время – и Легионеры и Карабин, который пришел поздно. Сейчас уже понятно, что это был лишний этап, не позволивший пройти малинские карьеры. Но тут стояла задача судей – не упустить вниз участников, которые еле передвигались. Таки Чучело Земли умудрилось потерять в р.Тетерев веревку, и за ней благополучно сдюльферять.

Идея с четко фиксированными ночевками была в том, что бы во-первых проконтролировать на первой зимней гонке с ночевкой серьезность отношения к бивачному снаряжению, во-вторых немного уравнять шанс растянувшихся команд (при том, реально разрыв все равно сохранялся из-за усталости), в-третьих это был чисто тактический элемент для команд. Некоторые сделали правильный ход, став раньше на ночь, но на следующий день они имели все шансы выйти на первое место – всего лишь из-за тактики ночевок. Непредвиденные изменения судейского состава, привели к досадной организационной оплошности: вместо неприехавшего судьи, специально планировавшегося на первую ночевку, ее организовывал самостоятельно молодой парень. Он фактически бежал наперегонки с первой командой с 18л воды в руках и с рюкзаком около 8км. И ценой успевания к первой команде (он Одессу видел, она его уже нет) была потеря большинства воды. Это чисто организационный просчет. Одесса и Чучела, разумно выбрав тактику, разделились для взятия КП на первой ночевке и промежуточного до второй и «пронеслись» на вторую ночевку. Не себе в защиту, но нехватка воды на ночевке и огромная усталость команд, сделала ее испытанием для команд на способность выживания и психологическую устойчивость в экстремальных ситуациях (а организаторы долго ломали себе голову над тем как усложнить командам жизнь). Изначально участники знали, что ночевать придется в безлесой зоне, поэтому бивачного снаряжения (балоны и горелки) хватало для того, чтобы натопить снег и сварить ужин. Второй проблемой было проснуться утром и продолжить гонку, а старт следующего дня – снова в 04:00. Как результат – Легионеры устроили голодную перебранку между собой, Шары – проспали, Карабины пришли в 4:00. Занавес на сегодня, и продолжение борьбы с собой на следующий день.

Но утро принесло лидирующим командам сознание того, что соревнования не закончены, и именно с этого момента началась именно гонка. Хотя скорость уже серьезно поубавилась.

Чучела Земли и Одесса сообща нашли ночью палатку судей и повырубались. Оказалось, что почти все участники гонки меньше 5ти часов не спали. С этого КП первыми стартовали Чучела, потом Одесса, потом с очень небольшим отставанием плотно прошли еще три команды, потом уже шли выспавшиеся Шары и Карабин.

При постановке этого КП одним из судей, его услышали собаки, и товарищи, охраняющие неизвестно что, обозначенное на карте словом «хмель», отчаяно шарили прожекторами по полю, пытаясь найти возмутителя спокойствия собак.

Здесь снова пошел навал команд. Но, не смотря на лучшие кондиции у Легионеров, они так и остались третьими. Три нитки работали нормально и наконец-то смогли пропускать быстро команды. Сам этап, поставленный на деревья, отличался тем, что нужно было приноровиться к местности.

Но дело дошло до переноски. Это задание может вызывать много нареканий – но основная его идея дать прочувствовать участникам: 1. что значит малая группа в горах, 2. переноска пострадавшего – это серьезно, 3. понятие нормальных носилок для реальной ситуации. Также мы сознательно сделали переноску на совести участников – и даже зная, уже сейчас, кто не нес – мы не будем принимать каких-либо шагов. Все очень просто – эти участники сами хорошо знают, что значит их результат – ведь смешно 2 дня убиваться, ради того, чтобы повернуть в последний момент, не из-за угрозы жизни, а просто потому, что стал облом. Возможно, это не честно, относительно других участников, но они точно знают, что они могут, что они лучше. Думаю, этот прецедент будет стимулом к спортивному поведению в следующей гонке.

А что сказать про переноску? Было тяжело. Такой этап нужно ставить либо на старте, либо на финише. Команды ломали небрежно собранные носилки, чинили, некоторые возвращались за стойматериалом, шли дальше.

Этап очень давно не встречался в спортивных соревнованиях. И дал некоторое разнообразие и небольшое ускорение движения. Хотя в описании имелись ошибки, но они не влияли на результат. Прохождение села было серьезным испытанием для морально не стойких команд.

 Все просто – карта с заданиями в надувном шарике и пневматический пистолет в руках.

Кто не попал – был готов уже грызть шарик. Вперед ушли Одесса и Чучело Земли. Для части команд это КП стало финишем и точкой выхода в цивилизацию. Интересной была проба ориентироваться по GoogleMaps (в качестве карт выдавался снимок территории со спутника)

Фактически здесь успело пройти 3 человека из Одессы. И возможно начали бы работу Чучела. Но 17:00 – гонка закончилась. Дальше были звонки от команд. На лед первые десять минут лезть не хотел никто, но вроде потом одесситы решили попробовать. У организаторов было искушение продлить гонку на час, чтобы дать возможность поработать командам в карьере, который по красоте и сложности этапов мог стать достойной кульминацией гонки, но на исход это уже не влияло, а вот задержка финиша могла усложнить сбор всех команд и их отъезд в Киев (привязанный к расписанием электричек). Тогда негативность от ожидания и позднего приезда домой перекрыло бы все.

Зная, какой вызывает скепсис эта гонка у людей, которые регулярно устраивают мультигонки, мы не будем отрекаться, что до финиша не дошел никто. Причины – перенасыщенность техникой гонки. Именно в расчетах прохождения заданий ошиблись в меньшую сторону, рассчитывая на присутствии сильных команд. И наоборот, передвижение по местности, оказалось быстрее ожидаемого. Но увы, класса лидерам не хватило. И то, что они дошли до малинских карьеров, смогли там относительно нормально работать, и что бы дойти полностью гонку не хватило 2х часов – это огромная заслуга силы воли, технической грамотности команд, и их умению оценивать ситуацию. Техничные Легионеры сломались на переноске, Чучелам и Одессе банально не хватило физподготовки, Суркам – также и везения, остальным – ориентирования.

Выводы:

Организация

С одной стороны, такая гонка нами делалась впервые, и радует то, что даже при ограниченных ресурсах удалось организовать практически всю трасу. Если не считать первой ночевки, то на КП судьи успевали попасть раньше команд и подготовить этапы. С другой стороны, организационные проколы с картами в начале, ошибки с выдачей заданий на КП4, несвоевременность постановки первой ночевкой, административными проблемами с мостом в населенке до сих пор мучают головы орг. комитета. Кроме того позднее оповещение, и недостаточное освещение условий, могли отпугнуть людей и не позволили привлечь большее количество команд, которым эта гонка могла бы стать интересной.

Судейство

Как уже неоднократно отмечалось, судей катастрофически не хватало, тем более судей достаточно квалифицированных, чтобы перейти на качественно иной уровень обеспечения безопасности. Особенно важной становится судейство в темное время суток на сложных тех.этапах, кода приходится контролировать каждый шаг команды.

Техническая сторона

Гонка дала возможность командам увидеть и ощутить в условиях приближенным к реальности свою готовность к работе в горах при длительных нагрузках или в критических ситуациях. Интересно было услышать высказывания капитанов после некоторых этапов "с такими людьми я в 2-ку не пойду", а на следующий день видеть как эти же ребята боролись вместе до самого конца, без надежды на победу. Надеемся, гонка станет звонком для каждого в оценке своих сил и возможностей, а так же реального уровня подготовки. Сожалеем, что специфика территории не позволила поставить все тех.этапы на максимально приближенном к горному рельефе, и повлекла увеличение количества модельных ситуаций по спасработам.

По результатам проведения, становится ясно, что технически насыщенные этапы стоит размещать в средине гонки, кульминацией гонки они могут стать скорее для организаторов, чем для участников, в глазах которых к вечеру второго дня светиться единственное желание – пересечь заветную черту финиша. С другой стороны, мы не отказываемся от идеи "выводить" команды на технически сложные участки после сильных физ.нагрузок, поскольку именно в такие моменты полноценно проявляется подготовка команды и тех.грамотность начинает играть весомую роль в скорости прохождения всей гонки. Показательным в этом плане стали КП-9 и КП-12 первого дня.

Сожалеем, что из-за накладки с ориентированием и переоценки рисков насыщенный техникой траверс в начале гонки стал ее бичом, а не украшением.

Ориентирование

Большие переходы между КП (порядка 10км, при типичных для мультигонок 3-5км) и отсутствие под-час подходящего рельефа заставило организаторов включить фантазию и разнообразить передвижения команд различными способами ориентирования. Интересно отметить, что при подготовке гонки использование GoogleMaps позволило еще в Киеве установить отличие реального рельефа от топографических карт и выбрать оптимальный путь (на этапе движение по описанию). К сожалению, в спешке не обошлось без ошибок при постановке ориентировочных КП, сказалось и недостаточность опыта и банальная нехватка времени на проверку. С другой стороны в реальной походной жизни часто приходится иметь дело с ошибками карт и описаний, и , как уже говорилось, умение оценить ситуацию и правильно выбрать решение есть важной составляющей класса команд, хотя это и не уменьшает вины организаторов в допущенных оплошностях.

Нагрузки

Организаторам, кажется, хоть немного, но удалось "замучить" команды, заставив их работать на полном напряжении как физических, так и моральных сил. Наверное мы оставим лирику участникам, отметив только, что для серьезных мероприятий нужно иметь запас прочности, и узнать какой он помогают подобные гонки.

Результат

Что же получилось? Расстояние гонки пешком полностью прошла одна команда, просто без серьезных блужданий при ориентировании и ошибок в технике. Получился мини-поход зимой, на сложной технически дистанции, гонка, в которой на результат серьезно играло большое количестово параметров: физо, ориентирование, техника, сила воли, тактика, климат.

Что дальше

Мы считаем эксперимент интересным, и состоятельным. Дальше при проведении можно играть параметрами: район, задания (развлекуха, техника прохождения, спасы), ориентирование (вариантов масса), выдача информации (тактика команд) и т.д. Зимние гонки состоятельны, они имеют будущее. Польза – каждый решает для себя. Что хотелось бы еще провести? Соревнования по поисково-спасательным работам, гонку в теплое время с заданиями на прохождение конкретного рельефа, соревнования по снежно-ледовой технике. Зимнюю горную гонку? Да, пожалуй :)

Главный судья гонки Келин А.